Друга дионица ауто-пута Бар–Бољаре, од Матешева до Андријевице, биће једна од технички најзахтјевнијих саобраћајница у Црној Гори. На око 23 километра трасе планирани су километри тунела и мостова, стрми планински успони и спуштања, као и сложени инжењерски захвати који ће у великој мјери одредити темпо и цијену изградње пројекта вриједног готово 694 милиона еура.
Дионица Матешево–Андријевица дуга је око 23 километра и представља природни наставак приоритетне дионице Смоковац–Матешево. Траса полази из Матешева, пролази кроз изразито захтјеван планински терен сјевера Црне Горе, пење се ка Трешњевику, а затим се спушта према Андријевици и долини Лима.
Градњу ће водити конзорцијум на челу са POWERCHINA-ом, а потписивање уговора очекује се до краја јануара.
Висинска разлика једна је од кључних карактеристика ове дионице. Од приближно 1.000 метара надморске висине код Матешева, траса се пење до око 1.686 метара на подручју Трешњевика, прије него што се спушта ка Андријевици, на висину од око 770–780 метара.
Пројектна брзина износи 100 км/х, док максимални уздужни нагиб достиже 4,98 одсто, што јасно говори о конфигурацији терена кроз који ауто-пут пролази.
Изградњом ове дионице, Црна Гора ће добити укупно 64 километра ауто-пута, заједно са дионицом Смоковац–Матешево, пуштеном у саобраћај љета 2022. године.
Скоро 40 одсто укупне трасе чине инжењерски објекти, што ову дионицу сврстава међу најзахтјевније у региону.
Планирано је око четири километра тунела, од чега се посебно издваја тунел Трешњевик, дуг приближно 3,8 километара, као кључни објекат цијеле дионице.
Мостови и вијадукти заузимају око 4,8 километара трасе, док на галерије и покривене ископе отпада око 1,7 километара.
У процентима, мостови чине готово 20 одсто трасе, тунели око 15 одсто, а галерије и покривени ископи више од пет одсто укупне дужине ауто-пута.
Тунел Трешњевик представља најсложенији и најзначајнији објекат на читавој дионици Матешево–Андријевица. Са готово четири километра дужине, овај тунел је кључан за савладавање најтежег дијела планинског масива и омогућава одржавање пројектоване брзине и безбједности саобраћаја.
На дионици су планиране двије главне петље – Матешево и Андријевица. Посебно је значајна петља Андријевица, која је пројектована да се реализује у три фазе, у складу са развојем саобраћаја и повезивањем локалне путне мреже.
Током пројектовања, поједина рјешења су додатно прилагођена како би се смањио утицај на локално становништво и избјегли конфликти са постојећим регионалним путевима.
Зауставне траке планиране су на свим отвореним дионицама, у тунелима краћим од 200 метара и на мостовима краћим од 150 метара.
Пројекат се реализује по ФИДИЦ Жутој књизи (Design & Build), што значи да је извођач задужен и за израду главног пројекта и за извођење радова, уз преузимање дијела техничких и геолошких ризика.
Вриједност уговора износи 693.969.668 еура, а извођач је кинески конзорцијум PowerChina – Stecol – PCCD, изабран од стране државне компаније Монтепут.
Пројекат се финансира кредитом Европске банке за обнову и развој од 200 милиона еура, грантом Европске уније од 150 милиона еура, док ће остатак средстава бити обезбијеђен из државног буџета.
Уговором је предвиђен рок изградње од пет година, али је амбиција инвеститора да радови буду завршени до краја 2030. године.
Прва дионица ауто-пута, од Смоковца до Матешева, грађена је више од седам година и коштала је Црну Гору око 1,3 милијарде еура, уз пробијене рокове и бројне додатне радове.
Управо због тог искуства, дионица Матешево–Андријевица биће један од најпажљивије праћених инфраструктурних пројеката у земљи – како по динамици градње, тако и по коначној цијени.